Sou um outsider nestas andanças, mas uma das viaturas que tenho ponderado adquirir é um Freelander, para uso diário e se possível de vez em quando ver se vos consigo acompanhar nuns passeios...
Gostava de ter as vossas opiniões face a estes dois motores, qual consideram ser mais equilibrado, já que existe alguma diferença de valores (€) entre os dois.
Também ponderei um Cherokee sport (2.5), já que os valores seriam similares, mas algumas opiniões tem me levado a exculir este.
Ora aqui está um TT que eu gosto bastante devido as suas linhas e preço em usado,e mais alguns bons atributos que possui,estou a falar do Frelander,mas pelo que tenho ouvido um amigo meu dizer,pois o pai dele tem um TD4,é que aquilo tem alguma tendencia para avariar as bombas injectoras,não sei será só o dele devido a má utilização,se será mesmo defeito do carro !!!!!!!!!!! Diz que o pai já gastou quase 10000 euros em arranjo no Frelander !!!!!!!?????
Quanto ao Freelander, se queres um veículo para fazer alguns passeios de vez em quando, então se calhar não será a melhor opção.
O Freelas até consegue fazer umas coisas engraçadas, mas tem a limitação de não ter redutoras, e a altura ao solo não ser das maiores.
O facto de não ter redutoras obriga em algumas situações a que o uso da embraiagem seja levado ao "limite", o que faz com esta sofra bastante.
Quanto a problemas, o viscoso tem dado alguns dissabores. Da bomba injectora não conheço relatos ...
Quanto aos dois motores do Freelas, enquanto o Dti saiu nos primeiros, o Td4 saiu em 2000, juntamente com uns melhoramentos efectuados pela Land Rover no modelo, e este é de origem BMW, o mesmo utilizado no 320d.
Quanto ao Freelander, se queres um veículo para fazer alguns passeios de vez em quando, então se calhar não será a melhor opção.
O Freelas até consegue fazer umas coisas engraçadas, mas tem a limitação de não ter redutoras, e a altura ao solo não ser das maiores.
O facto de não ter redutoras obriga em algumas situações a que o uso da embraiagem seja levado ao "limite", o que faz com esta sofra bastante.
Quanto a problemas, o viscoso tem dado alguns dissabores. Da bomba injectora não conheço relatos ...
Gracias!
Tinha a ideia que se safaria +-, pois pelo que sei nos cursos da LR, fazem todos o mesmo trajecto...
(Apesar do TT não ser o meu principal objectivo )
É assim, se for para coisas não muito duras, ele vai lá, e surpreende muita gente.
Para além disso é muito confortável em estrada. Proporciona boas viagens, e a muito boas velocidades.
Obrigado pela opinião, estou mesmo tentado e até tenho um em vista, vamos ver...
Já agora problemas com o motor TD4 para além dos que já mencionaste, alguma coisa em especial? A diferença entre os dois é substancial, para além da potência (é que em termos de valor, a diferença ainda é alguma)
Só conheço uma pessoa que tem um, não me parece q tenha tido grandes problemas, mas TT é zero, por ex.
Por exemplo para mim era o suficiente,pois normalmente eu só ando em estradas de terra batida o que por aqui por Sintra é coisa que não falta e em 90 % delas um carro normal passa sem problemas,seja a subir ou a descer.
Epá eu vou-te ser sincero tanto ele como o pai muita gitta e estão-se a borrifar para que aquilo de problemas ou não,ele diz que aquilo até agora só deu problemas na bomba de injecção,mas até acho que isso tem uma boa explicão,pois ele disse-me que volta e meia quando o pai lho empresta leva um daqueles tratamentos,tipo alta velocidade e esssas coisas,deu 210 KM/H,e como o Mgomes disse o motor é da BMW,do 320D,pelo que só isso já é uma garantia.
Eu para mim é um carro muito polivalente,pois não consome muito,+- 9/10 Litros/100 KM,tem um bom equipamento,chega perfeitamente para o TT que a maioria das pessoas faz,e vou agora digitalizar uns ensaios a Freelander´s que aqui tenho e daqui a uns 30 minutos estão no topico dos TESTES E COMPARATIVOS.
Epá eu vou-te ser sincero tanto ele como o pai muita gitta e estão-se a borrifar para que aquilo de problemas ou não,ele diz que aquilo até agora só deu problemas na bomba de injecção,mas até acho que isso tem uma boa explicão,pois ele disse-me que volta e meia quando o pai lho empresta leva um daqueles tratamentos,tipo alta velocidade e esssas coisas,deu 210 KM/H,e como o Mgomes disse o motor é da BMW,do 320D,pelo que só isso já é uma garantia.
Eu para mim é um carro muito polivalente,pois não consome muito,+- 9/10 Litros/100 KM,tem um bom equipamento,chega perfeitamente para o TT que a maioria das pessoas faz,e vou agora digitalizar uns ensaios a Freelander´s que aqui tenho e daqui a uns 30 minutos estão no topico dos TESTES E COMPARATIVOS.
OK! Obrigado!
Assim é dificil não ficar inclinado para o Freelander...
Sou um outsider nestas andanças, mas uma das viaturas que tenho ponderado adquirir é um Freelander, para uso diário e se possível de vez em quando ver se vos consigo acompanhar nuns passeios...
Gostava de ter as vossas opiniões face a estes dois motores, qual consideram ser mais equilibrado, já que existe alguma diferença de valores (€) entre os dois.
Também ponderei um Cherokee sport (2.5), já que os valores seriam similares, mas algumas opiniões tem me levado a exculir este.
Desde já obrigado!
Oi. O passeio que a Andreia Lemos organizou em Viseu foi feito por mim num "freelas" e apesar de os trilhos não serem propriamente fáceis o certo é que o "Baby Land" lá fez o trajecto todo mas com um forte cheiro a "ferodo" da embraiagem.
Neste passeio e para nos mantermos na mesma gama, talvez o mais indicado fosse um Grand-Vitara que se safa igualmente bem em cidade e tem redutoras.
Em relação ao carro só posso dizer que é muito confortável e relativamente económico mas deves escolher cuidadosamente a assistência porque há alguma inclusivé dita oficial que não entendendem muito bem a mecanica desses Land's.
Havia um problema que penso ser só da primeira geração que era o acoplamento viscoso entregar a alma ao criador pelos 100.000Kms e essa reparação ainda é cara.
Se fores ver um, cuidado com os Kms e vê se os sistema de repartição está revisto.
Se fizeres uma googlada com os termos "freelander viscous coupling" és capaz de entender melhor o que digo.
Do motor, é como já se disse, origem BMW mas em relação ao do 320d não usa o mesmo intercooler ou não usa de todo (). Se não abusares das reduções com a caixa e de "overreving" em auto-estrada não te deve dar problemas.
De resto, por muito mal que se diga dele, não te esqueças que é muito fixe conduzir um carro que tem no centro do volante aquele símbolo verde.
Como já foi dito o calcanhar de Aquiles destes carros é o seu diferencial cuja sua reparação é muito cara... Só se resolve com a substituição do mesmo.
O facto de não ter redutoras, assim como os restantes SUV's, limita bastante o desempenho do carro em TT, fazendo com que alguns componentes mecânicos sofram em demasia, algo que também não contribui para que este seja um bom TT é a sua altura ao chão assim como o sistema de suspensão utilizado, independente em ambos os eixos. Na minha opinião não é um carro para grandes utilizações em TT. Nessa gama a minha escolha recai no Gran Vitara, pelos motivos mencionados pelo Mário, fiabilidade comprovada e pelo sistema de suspensão/chassi adoptado, enfim é mais jipe!
Tenho que concordar com os nossos colegas no que dizem dos defeitos do Freelander,o Grand Vitara é muito melhor sem duvida,pois tem redutoras,o motor 2.0 TD de origem Mazda ainda é mais fiavel que o da BMW/Freelander,só que para mim o interior do Suzuki é um pouco "triste",comparado com o do Freelander.
Eu também andei inclinado para a compra de um Freelas, mas depois de alguma consulta no "antigo" forum, fui desaconselhado a compra-lo. Problemas de diferênciais, de viscoso e não sei mais o quê.
Claro que a escolha foi direitinha para o GV com motor Mazda. É claro que não é um sprinter e tudo o que seja circular acima dos 140 é estragar material, mas é muito confortavel. O equipamento não é do melhor mas chega para os gastos e quanto mais coisas tiver mais avaria. Claro que também não prima pela "boniteza", nem o interior é alegre, mas isso que importa? O que importa é que a nossa companhia o seja.
Como proprietário de um Freelander 2.0Di, tenho de vir aqui dar umas "luzes" também....
Se estiveres mesmo interessado no Free, aconselho-te a ires para o TD4 pois aparentemente ja vêm com os problemas de diferencial/viscoso resolvidos.
Não me lembro de um TD4 com avaria nestas peças.... em relação aos 2.0Di já não posso dizer o mesmo!!
Eu pessoalmente não me posso queixar do meu, pois vai actualmente com 230.000km (do ano 2000) e até agora nada de especial a nível de avarias... felizmente!
Tal como já aqui foi referido, os inconvenientes destas pequenas "máquinas" é a falta de redutoras e a altura ao solo..... mas tirando isso e desde que a incursão TT seja bem "pensada" surpreende muita gente!!!
Tem-se é de ter mais cuidado com o pé na embraiagem.... mas continuo a adorar o comportamento dele em TT!!
E em relação a consumos, faço todos os dias Vasco da Gama e toda a 2ª Circular (em hora de ponta nos 2 sentidos) e o consumo anda na casa dos 7,5l/100km!!!
Isso é como em tudo é preciso ter sorte,e acima de tudo uma boa utilização do veiculo,por exemplo,uns amigos meus tinham um Freelander de 2000 ainda era o 2.0 Di,mas aquilo como não "pescavam" nada daquilo,o turbo partiu,mas não foi logo ao inicio de comprarem o carro,foi para ai há 12/16 meses,e como tal arranjaram o carro e venderam-no logo de seguida .
Como proprietário de um Freelander 2.0Di, tenho de vir aqui dar umas "luzes" também....
Se estiveres mesmo interessado no Free, aconselho-te a ires para o TD4 pois aparentemente ja vêm com os problemas de diferencial/viscoso resolvidos.
Não me lembro de um TD4 com avaria nestas peças.... em relação aos 2.0Di já não posso dizer o mesmo!!
Eu pessoalmente não me posso queixar do meu, pois vai actualmente com 230.000km (do ano 2000) e até agora nada de especial a nível de avarias... felizmente!
Tal como já aqui foi referido, os inconvenientes destas pequenas "máquinas" é a falta de redutoras e a altura ao solo..... mas tirando isso e desde que a incursão TT seja bem "pensada" surpreende muita gente!!!
Tem-se é de ter mais cuidado com o pé na embraiagem.... mas continuo a adorar o comportamento dele em TT!!
E em relação a consumos, faço todos os dias Vasco da Gama e toda a 2ª Circular (em hora de ponta nos 2 sentidos) e o consumo anda na casa dos 7,5l/100km!!!
Como proprietário de um Freelander 2.0Di, tenho de vir aqui dar umas "luzes" também....
Se estiveres mesmo interessado no Free, aconselho-te a ires para o TD4 pois aparentemente ja vêm com os problemas de diferencial/viscoso resolvidos.
Não me lembro de um TD4 com avaria nestas peças.... em relação aos 2.0Di já não posso dizer o mesmo!!
Eu pessoalmente não me posso queixar do meu, pois vai actualmente com 230.000km (do ano 2000) e até agora nada de especial a nível de avarias... felizmente!
Tal como já aqui foi referido, os inconvenientes destas pequenas "máquinas" é a falta de redutoras e a altura ao solo..... mas tirando isso e desde que a incursão TT seja bem "pensada" surpreende muita gente!!!
Tem-se é de ter mais cuidado com o pé na embraiagem.... mas continuo a adorar o comportamento dele em TT!!
E em relação a consumos, faço todos os dias Vasco da Gama e toda a 2ª Circular (em hora de ponta nos 2 sentidos) e o consumo anda na casa dos 7,5l/100km!!!
Agradeço que tenhas contado a tua experiência com este modelo. realmente o que tenho andado a ver é o TD4.
Eu também JÁ fui um proprietário dum Freelander TD4.
Era realmente o jipito que ambicionava ter para dar umas voltas lá no monte e puder utilizar igualmente no dia-a-dia.
Numas férias no Algarve, e após ter visto pelo menos uns 200, eis que encontro um FL mesmo junto a minha casa.
Fui experimentar e fiquei maravilhado!, o espaço interior era soberbo e confortável, o desempenho em estrada era muito bom, e ainda por cima cheirava a novo...espectáculo!!
Tinha apenas 81000km's, pneus novos e o preço era jeitoso se bem um pouco acima dos que já tinha visto, mas que ficavam a anos-luz deste.
Oferta para aqui, contra oferta para ali e então não é que volto p'ra casa montado num LandRover Freelander prateado??!!!
Os primeiros meses passaram sem sobressaltos, até que de repente...começou o martírio:
- aos 90000Km's o MAF foi à vida, a sorte é que conheço um mecânico em Setúbal que arranjava peças bem mais baratas e lá cheguei a acordo com o vendedor para não ter que ir caminho do Algarve;
- aos 92000Km's fui para dar à chave e...nada...só acendia as luzes e não trabalhava, liguei para a assistência LR e após verificarmos que nada resolvia chamei o reboque. Assim que chegou a Almada tiraram-no do reboque deram à chave...e ficou a trabalhar ?? Trouxe-o de volta, e passados dois dias a história repetiu-se, reboque, viagem até Almada...mas desta vez colaborou e também não quis trabalhar junto dos mecânicos. Depois de efectuarem uma inspecção verificaram que a bomba de gasóleo tinha entregue a alma ao criador...
Telefonema para o vendedor, combinámos que iria até Faro para resolvermos o problema. Assim lá fui rumo ao barlavento algarvio. Chegados à oficina da LR (Ford) verificamos que eles não tinham bombas de reserva, só pedindo em transporte expresso de Inglaterra - 4 dias...por mim tudo bem - disse ao vendedor - você aluga-me um carro até ela chegar. Mas não, o homem pegou no seu carrinho e lá foi até Sevilha, donde, ainda no mesmo dia, trouxe uma bomba novazinha pelo que no outro dia estava montada no sítio. No dia seguinte estava a preparar-me para palminhar alcatrão de volta ao Alentejo, quando vejo uma bela poça de água debaixo do pára-choques...nem é preciso adivinhar...radiador furado. Novamente para a oficina, mais um dia a gozar o sol de inverno e finalmente lá consegui zarpar para casa.
Lá andei mais uns mesitos descansado, até que aos 98000Km's a minha Maria ficou parada num semáforo com o people todo a buzinar atrás, mudanças?...nem vê-las, toca a chamar o reboque e lá vai ele para a oficina...veredicto embraiagem fu**da, tinha-se partido o cabo e o respectivo apoio...e quanto custa perguntei eu (já tinha passado o ano de garantia) 700€ mais IVA e mais montagem! É que a LR não vende as peças da embraiagem em separado, só mesmo se for um kit completo, como devem calcular fiquei com os cabelos !!
Chegaram as férias da Páscoa, e lá peguei nas minas e fomos até Serra Nevada mais o FL, arrivámos, estacionámos, dormimos e no outro dia quando fui buscar o resto das malas pude verificar que a porta do lado do passageiro tinha sofrido um restyling...fónixx. Bem o carro anda, vamos mas é meter o jipe no parque do hotel, mesmo que seja a pagar, e vamos mas é gozar o resto dos dias a surfar na H2O congelada. Parei no estacionamento, comecei a tirar as malas, baixei o vidro para tirar a prancha...e quando vou para voltar a fechar o vidro...népia, não funcionava e por solidariedade mais nenhum vidro funcionava, era demais . Volta a meter malas, e lá vamos nós até Granada (30 km) com os vidros abertos em pleno Abril em Serra Nevada, a fruir duma brisa amena de 0ºC, espectáculo!!!! Cheguei à oficina da LR expliquei o sucedido pelo que me disseram que era um problema eléctrico complexo, pois tinham que desmontar vários painéis até encontrarem o problema...nem acreditei... ala para Portugal e depressa...5 horas depois estava em Melides a descarregar as malas com uma fúria que ninguém imagina!
Veículo no bate-chapas, orçamento de arranjo superior a porta nova...mete porta nova, problema eléctrico resolvido.
Por volta dos 102000Km's, chave ligada, luzes acesas, jipe sem trabalhar..., fui ao tal mecânico e disse-lhe logo que a bomba de gasóleo tinha quinado...bem dito bem certo, mais uma que tinha ido à vida. Ele explicou-me que o problema residia no facto dos FL's terem duas bombas de combustível, uma junto ao depósito, outra junto da injecção e a tubagem ficava debaixo do jipe a um nível inferior ao da aspiração da bomba da frente, assim cada vez que o carro pára existe um retorno de combustível na tubagem, deixando um pequeno troço entre o nível de gasóleo e o nível de aspiração, a seco, pelo que a bomba quando entra em funcionamento, arranca a seco até que um dia...gripa.
Forma de resolver o problema...colocar uma válvula de retenção (anti retorno) na tubagem para que o troço de tubagem do lado da bomba esteja sempre com combustível. Qual o custo da válvula? 7,5€. Qual o custo da bomba? 175€, dammed!!!!
Para ajudar a festa, um amigo meu tinha um com 110000Km's...e berrou-lhe o diferencial...2500€ de arranjo!
Esta série de peripécias acabaram com o meu gosto de utilizar o LR, e por muito que me custasse, pois apesar dos problemas, eu e o resto do pessoal lá de casa adoravamos a máquina, decidi que era altura de tratarmos da separação amigável. Mas isto é mesmo assim, por vezes tem que ser a cabeça a meter o coração no lugar!!
Quanto á utilização era excelente em alcatrão, muito sofrível fora de estrada, as areias soltas eram de evitar.
Gastava uma média 7-8l em velocidades "normais" e por volta dos 10-12 quando se puxava por ele, e chegava sem problemas aos 180Km/h em auto-estrada. Mas o que mais gostava era mesmo o interior: espaçoso, confortável, acolhedor e prático. Tinha o sistema de controlo de subidas e descidas que era útil, e era lindooo...
Agora curto todos os terrenos com o meu UMM, ganda maquinão, não há nada que o pare, muito menos essas modernices de bombas de gasóleo à frente e outra atrás.
Esta foi a minha história com o Freelander, outras existirão umas piores outras melhores...se for a tua escolha espero que não tenhas problemas eo curtas bastante. Quanto a motores escolhe sem dúvida o TD4!
deves ser o cumulo da paciência.... eu com metade disso já me tinha passado completamente então essa nas ferias......... mas percebo que o amor pela maquina falava mais alto.
É verdade você teve um grande azar !!!!! Esse carro de ter sido feito em dia não,e enquanto proprietario do Freelander teve mais que uma aventura quase uma odisseia .
Mas vá lá,as peças até nem são assim tão caras .
Quanto ás avarias são normais pois o pai de um amigo tem um TD4 de 2001,e já gastou perto de 10000 euros no carro,bombas injectoras então já lhes perdeu a conta,acho que já anda a procura de um substituto .
É verdade você teve um grande azar !!!!! Esse carro de ter sido feito em dia não,e enquanto proprietario do Freelander teve mais que uma aventura quase uma odisseia .
Mas vá lá,as peças até nem são assim tão caras .
Quanto ás avarias são normais pois o pai de um amigo tem um TD4 de 2001,e já gastou perto de 10000 euros no carro,bombas injectoras então já lhes perdeu a conta,acho que já anda a procura de um substituto .
Não sei se o disse em tom de sátira, mas a única revisão que fiz na marca (MotorTejo em Almada), custou-me 452,49€ e não levou uma única peça extra, apenas o normal: óleo (178€), filtros, fluídos (?) e mão de obra. Mas o cúmulo (e tinha-me esquecido de mais esta "peripécia") é que no dia seguinte quando cheguei perto do carro reparei que tinha óleo no chão vindo da zona do motor, após abrir o capot verifiquei que a vareta do óleo não estava completamente encaixada, ou seja, o carro fez cerca de 120 Km's com a vareta mal colocada, provocando a saída de algum óleo e sujando o motor. No outro dia liguei para a Motortejo a dizer o que se tinha passado, pediram muita desculpa blá, blá, blá... e nuuunca mais lá voltei!
Voltando ao preço das peças (preços de há 3 anos): o MAF de origem custava +/- 450€ mais IVA (custou-me 300€), uma porta do passageiro da concorrência 400€ mais IVA, o kit de embraiagem s/ disco 700€ mais IVA, uma bomba de combustível 175€ mais IVA...and so on... mais barato só se for no Continente...
kit de embraiagem s/ disco 700€ mais IVA???? Ainda à cerca de pouco mais de 1 ano pus um kit completo c/ disco e ficou em cerca de 300 - 300 e poucos €€.... e de origem!! A reforçada era pouco mais cara!
Freelander TD4 Vs Dti Ou Discovery - Opiniões
)
). Se não abusares das reduções com a caixa e de "overreving" em auto-estrada não te deve dar problemas.
!!
