Hummer H3
Con un concepto y unas proporciones muy diferentes a las de anteriores Hummer, el nuevo H3 abre hueco en la categoría de los todoterreno de lujo gracias a la exclusividad de sus formas y a unas brillantes prestaciones off road que hereda de sus antepasados. Texto y fotos: Manuel Andújar
Después de que a finales de 1999, General Motors adquiriera todos los derechos sobre AM General para poder fabricar el Hummer H1 en su variante civil, el departamento de marketing tenía muy claro que, comercialmente, había que explotar aquella grandiosa y brutal silueta que tantas veces fue repetida en los medios de comunicación por sus apariciones en los diferentes conflictos bélicos. A partir de entonces surgió la idea de fabricar otros Hummer mucho más civilizados y humanos, capaces de llegar hasta el corazón de esa legión de incondicionales que tiene el coloso americano.
De esta forma fue como, en el verano del 2002, nació el H2 en un intento de expansión hacia nuevos mercados. Sin embargo, y pese a ser un vehículo más lógico y con unas proporciones sensiblemente menores que las del H1, seguía siendo demasiado grande y poco ahorrador con el combustible como para hacerse un hueco importante entre los clientes europeos. En cambio al H3 sus proporcionadas dimensiones y una motorización mucho más racional para los tiempos que corren, le sitúan del mismo lado que la mayoría de los todoterreno grandes que circulan por nuestras carreteras.
Silueta inconfundible
Lo mires por donde lo mires, lo cierto es que este Hummer no deja indiferente a nadie. Su clásica parrilla frontal de siete huecos verticales, (motivo de confrontación y polémica con la otra gran marca americana, Jeep) los faros redondos, el parabrisas casi vertical y, sobre todo, esa inconfundible y masiva silueta que le delata al primer golpe de vista como uno más de la familia.
A su impresionante aspecto hay que añadirle la homogeneidad del diseño con unos abultados aletines de trazo recto y una minúscula superficie acristalada que deja bien a las claras su ascendencia militar. La línea de la cintura es ahora más alta de lo normal, y aunque es uno de los principales argumentos en su marcada personalidad, también es cierto que, desde el interior, la visión trasera se ve muy perjudicada. Menos mal que los retrovisores exteriores, además de grandes, ofrecen una excelente visibilidad.
En cuanto a sus medidas, diremos que es 43 cm más corto, 16,5 cm más estrecho y 15 cm más bajo que un H2, y además pesa casi 800 kg menos, con lo cual es fácil imaginar lo bien que le ha sentado esta “dieta de agilidad” para moverse sin problemas por el denso tráfico de la urbe. El H3, pese a lo que se pueda esperar de su abultada apariencia, se maneja perfectamente en ciudad gracias, entre otras cosas, al buen radio de giro que permite maniobrar y aparcar sin ningún complejo. Su altura de 1,83 m tampoco es problema para poder acceder a la mayoría de los parkings subterráneos.
Con cinco basta
Bajo el capó nos encontramos con un atípico motor Vortec 3.5 de gasolina, con cinco cilindros en línea y doble árbol de levas, que destaca por la suavidad de funcionamiento. Decimos lo de atípico, porque lo normal sería disponer de un propulsor V8, como manda la tradición en USA, aunque en su afán por integrarse en el mercado europeo, no ha habido más remedio que sacrificar prestaciones en favor de un consumo mucho más razonable. Aun así, el H3 no es precisamente un mechero, y prueba de ello son los 14,6 litros que gasta haciendo un tipo de conducción ejemplar, de la que hasta el propio director General de Trafico, el Sr. Pere Navarro, se sentiría muy orgulloso. Con todo, tampoco debemos olvidar que estamos ante una mecánica de 220 CV, aunque en este caso tenga limitada su velocidad máxima a 160 km/h.
En carreteras de montaña y aunque la carrocería acusa cierto balanceo en curvas, se comporta de forma correcta gracias a la tracción total permanente que transmite un comportamiento muy neutro y predecible cuando se conduce cerca de los límites. En este sentido, también habrá que prestar atención a las inercias que se originan de su elevado peso en los apoyos pronunciados. Como dato negativo, aparte del consumo, hay que citar a su obsoleta caja de cambios automática, de tan sólo 4 velocidades y sin función secuencial, que se desmarca de sus competidores con una clara desventaja técnica.
Al otro lado del asfalto
A pesar de que su refinado y exclusivo aspecto no hace pensar en una utilización off road, lo cierto es que este H3 no puede ocultar su verdadera vocación campera cuando nos fijamos en todos los elementos de los que dispone para resolver este apartado. Ya dijimos anteriormente que su esquema de transmisión es un tracción total permanente, con apoyo electrónico para utilización por carretera. Ahora bien, los recursos que emplea para circular campo a través están gestionados por bloqueos mecánicos al 100% (en los diferenciales central y trasero) y por una caja reductora con un corto desarrollo final. Tampoco hay que olvidar sus magníficos ángulos de ataque y salida en la carrocería, que a fin de cuentas son los que proporcionan ese “plus extra” para salir airoso de las situaciones más comprometidas en el franqueo de obstáculos.
El comportamiento de la suspensión es un poco ambiguo, si tenemos en cuenta la difícil mezcla que supone una configuración independiente en la parte delantera y un eje rígido con ballestas en el tren posterior. De este forma, y cuando el terreno no presenta demasiados baches, es capaz de absorberlo todo con normalidad y garantizar un correcto funcionamiento sin demasiado perjuicio para el confort de los pasajeros. Pero cuando el horizonte se complica y pretendemos mantener el mismo ritmo que antes, aparece cierta desincronización entre ejes que le impide digerir todo lo que se le avecina. Buena culpa de ello hay que buscarla en el origen del proyecto que, por abaratar costes, comparte la plataforma de una pick up de General Motors con idéntico esquema de suspensiones.
Un interior muy confortable
Desde el puesto de conducción, la sensación que ofrece este nuevo Hummer es sencillamente magnífica. Robusto, dominante y con una buena dosis de glamour y confort, el H3 nos presenta un habitáculo muy bien ejecutado, con mucho orden y con buena calidad de los plásticos y ensamblajes. Los asientos delanteros, tapizados en piel y con reglaje eléctrico, gozan de un buen diseño en cuanto a comodidad y efectividad. Sin embargo, no podemos decir lo mismo de las plazas traseras, que además de ser muy bajitas y con escasa sujeción lateral, tienen una banqueta muy corta que a la larga perjudica la comodidad de sus ocupantes.
Comparándolo con el tamaño del coche, el maletero no destaca precisamente por tener una capacidad monstruosa, aunque podría haber sido peor si no se hubiera anclado la rueda de repuesto en el portón trasero, como ocurre con el H2, que la lleva dentro. Entre lo más destacado del habitáculo aparece un equipo de sonido Premium Monsoon, con siete altavoces y cargador de 6 CD,s, elevalunas y retrovisores eléctricos, cierre centralizado, volante de cuero, climatizador y un amplio techo solar de 63x95 cm, que le confiere una gran luminosidad al interior. El equipamiento de seguridad contiene doble air bag frontal y laterales, sistema de protección antivuelco, anclajes Isofix y monitorización de la presión de los neumáticos.
De forma incomprensible, hay que decir que se echan en falta algunos sencillos elementos como los mandos de audio en el volante, faros de xenón, sensores de aparcamiento o un simple reglaje de profundidad en el volante, que muy bien podrían incluirse si tenemos en cuenta que la factura final de compra asciende a casi 58.000 €.
Salta a la vista que el Hummer H3 es un vehículo tan diferente a todo que no es fácil admitir una comparación con la competencia. Sencillamente porque el futuro dueño siempre antepondrá lo que le dicte el corazón, antes que el uso de la razón.
HUMMER H3. LA BESTIA DOMADA
FICHA TÉCNICA
HUMMER H3
MOTOR:
Tipo: Gasolina. 5 cilindros en línea.
Posición: Delantero longitudinal.
Cilindrada: 3.460 cc.
Alimentación: Inyección multipunto.
Potencia máx.: 220 CV / 5600 rpm.
Potencia específica: 63.5 CV / litro.
Par máximo: 305 Nm / 2800 rpm.
Par específico: 88.1 Nm / litro.
TRANSMISIÓN:
Tracción: Total permanente con diferenciales central y trasero bloqueables al 100% mecánicamente. Control de tracción y de estabilidad.
Cambio: Automático de 4 velocidades.
Embrague: Convertidor de par.
Caja de transferecia: Dos relaciones. Altas: 1,00 Bajas: 4,03. Relación final: 4,56:1
BASTIDOR:
Tipo: Largueros y travesaños.
Suspensión delantera: Independiente de doble trapecio. Estabilizadora.
Suspensión trasera: Eje rígido con ballestas. Estabilizadora.
Dirección: Cremallera asistida.
Frenos del / tras.: Discos ventilados / discos ventilados. ABS + DRP
Llantas: Aleación 7,5 x 16”.
Neumáticos: 265/75 R 16.
DIMENSIONES:
Largo x ancho x alto: 4.740 x 1.890 x 1.830 mm.
Distancia entre ejes: 2840 mm.
Ancho de vías del / tras: 1651 / 1664 mm.
Peso: 2.132 Kg.
Depósito: 87 litros.
[navy]PRESTACIONES:[/navy]
Velocidad máxima: Limitada a 160 Km/h.
Aceleración 0 a 100 km/h: 10,7 seg.
Consumo medio: 14,6 litros.
Autonomía: 595 km.
Rel. peso/potencia: 9,69 Kg. / CV.
COTAS TT:Ángulos: Ataque: 40º. Salida: 37º. Ventral: 155º.
Altura libre al suelo: 23,1 cm.
Profundidad de vadeo: 60 cm.
Diámetro de giro: 11,3 m.
[red]ADQUISICIÓN:[red]
Precio unidad probada: 57.700 €
Garantía: 3 años sin límite de Km.
Internet:
www.behummer.es.
EQUIPAMIENTO
En la unidad probada: Dirección asistida, cierre centralizado, elevalunas y retrovisores eléctricos, air bags frontales y laterales, brújula y temperatura exterior, control de tracción electrónico y de estabilidad, bloqueos de diferencial central y trasero, equipo de sonido Premium Monsoon, techo solar eléctrico, soporte de rueda exterior, asientos de cuero y calefactables con reglaje eléctrico, red en el maletero, alfombrillas, paquete de cromados, volante de cuero, cruise control, climatizador y protector de bajos.
Hummer H3
